虽然距工信部宣告停止三元锂电池客车列为新能源汽车推广应用引荐车型目录的要求早已两月，但是业界关于此要求的热议仍在持续烘烤。那么三元和磷酸铁锂电池安全性谁更胜一筹？三元电池在客车查禁否应当？ 三元自燃形似火药，磷酸铁锂自燃像煤 化学里面我们都习过，自燃有三个基本要素：助燃物、可燃物、着火源。
那么在锂电池里面，有所不同负极材料一旦自燃一起有什么有所不同呢？对于这个问题，行业专家得出了如下的说明： 三元材料的自燃特性较为像火药。火药之所以一点就炉，是因为火药里所含硝酸盐成分，时逢热分解产生氧气，向硫磺和碳获取自燃要素。一旦开始自燃后，硝酸盐倒数获释氧气，于是火药转入热失控状态，释放出来威力极大的能量。
与之类似的，三元材料热稳定性较好，在200℃左右的外界温度下，就不会分解成并释放出来氧气，与电池里的可燃的电解液、碳材料一起，一点就着。产生的热量不会更进一步激化负极的分解成，导致与火药类似于的热失控。三元锂电池一旦起火，在很短的时间内就不会爆炸。
去年用于了三元电池的香港品牌巴士在几十秒内爆炸，并付之一炬就是典型的例子。 而磷酸铁锂的自燃就像煤自燃过程。
煤的燃点低，而且自燃必须消耗外部氧气。它的自燃过程是一个热量传送、渐渐消耗空气中的氧气的过程。类似于的，磷酸铁锂热稳定性好，在700℃时才不会再次发生分解成，即使分解成也会获释氧气。
所以磷酸铁锂电池的自燃必须外部获取氧气，一旦氧气源被截断，火就能点燃。在极端的情况下，磷酸铁锂的自燃也不白热化，而且火势不断扩大也较为较慢，发生爆炸也较为更容易被救火。 三元系统安全设计挑战是磷酸铁锂十倍以上 从以上分析不难看出，就材料层面来看，三元材料比较磷酸铁锂的安全性有本质差异。
要超过与磷酸铁锂电池系统同等安全性，三元电池系统在整车、动力电池系统、动力电池包在、模组、电芯等有所不同层面的安全性挑战要相比之下低于磷酸铁锂。打个比方，我们在运输煤炭的时候，一般是需要类似防水。而运输火药，则必须尤其小心，由专门的组织用类似车辆展开运输。
那怎样才能避免三元材料的危险性呢？业界翘楚特斯拉从2003年起就进行了大胆尝试，约花上了10年的时间，研发适当的安全性技术。目前顶配的ModelS用于了相似7000颗松下产三元锂电池，对电池两次分组，做到串并联。设置传感器，感官每颗电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统展开掌控，防止出现短路短路温度差异等危险性情况。
此外，特斯拉在撞击防水上也堪称是做足了工夫，大量用于了高强度铝合金、超高强劲钢、防弹衣复合材料。
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